De ce aceeași mașină poate avea puteri diferite pe Dyno?

Ai văzut probabil situații în care două automobile aparent identice, cu aceeași motorizare și același Stage 1, afișează valori diferite de putere și cuplu.

Un BMW 330d poate măsura într-o zi 320 HP, iar în altă zi 312 HP.

Un Volkswagen Golf GTI poate afișa 295 HP într-un atelier și 305 HP în altul.

Înseamnă că una dintre măsurători este greșită?

Nu neapărat.

Rezultatul unei măsurători Dyno este influențat de numeroși factori, iar diferențele mici sunt perfect normale. Tocmai de aceea, la MOC Performance nu analizăm doar cifra maximă de putere, ci întregul comportament al automobilului.

În acest articol îți explicăm de ce două măsurători pot fi diferite și la ce ar trebui să te uiți cu adevărat atunci când compari două grafice Dyno.

Ce este un Dyno?

Un Dyno (dinamometru) este un sistem utilizat pentru măsurarea puterii și a cuplului dezvoltate de un automobil.

În funcție de echipamentul folosit, măsurarea poate fi realizată:

• pe un banc cu role;
• pe un banc cu prindere directă în butuci (hub dyno);
• prin sisteme dinamice de măsurare în condiții reale de drum, precum DynoRoad.

Toate aceste metode au același scop: estimarea cât mai precisă a performanței automobilului.

Diferența constă în modul în care sunt efectuate măsurătorile și în condițiile de test.

De ce folosim măsurarea puterii?

Scopul unei măsurători Dyno nu este doar obținerea unei valori spectaculoase de putere pentru o fotografie publicată pe internet.

În realitate, aceste măsurători sunt utilizate pentru a analiza modul în care funcționează automobilul înainte și după o optimizare software.

O măsurătoare efectuată corect ne poate ajuta să identificăm dacă motorul dezvoltă puterea estimată, dacă există limitări impuse de ECU sau dacă anumite componente nu funcționează în parametri.

Din acest motiv, un grafic Dyno reprezintă un instrument de analiză tehnică, nu doar un rezultat de marketing.

Dyno pe role vs DynoRoad

Un banc cu role măsoară performanța într-un mediu controlat, cu automobilul fixat pe stand.

În schimb, un sistem DynoRoad analizează accelerația automobilului în condiții reale de drum și calculează puterea pe baza parametrilor măsurați.

La MOC Performance folosim măsurători DynoRoad deoarece acestea permit validarea optimizării software în condiții apropiate de utilizarea zilnică.

Pe lângă valoarea puterii, putem observa comportamentul real al motorului în sarcină, răspunsul turbinei și funcționarea ECU în timpul accelerației.

Există o metodă perfectă de măsurare?

Nu.

Fiecare metodă de măsurare are avantaje și limitări.

Un banc dinamometric oferă un mediu controlat și rezultate ușor de repetat.

Un sistem DynoRoad permite evaluarea automobilului în condiții reale de exploatare, unde intervin factori precum rezistența aerului, masa vehiculului și condițiile de drum.

Din acest motiv, nu considerăm că există o singură metodă „corectă”, ci că rezultatele trebuie interpretate în funcție de modul în care au fost obținute.

Temperatura influențează rezultatul

Aerul rece conține o cantitate mai mare de oxigen decât aerul foarte cald.

Din acest motiv, un motor turbo poate dezvolta performanțe diferite în funcție de temperatura exterioară.

În timpul verii, când temperatura aerului depășește 35°C, ECU poate reduce performanța pentru a proteja motorul împotriva temperaturilor excesive.

În schimb, în condiții mai răcoroase, motorul poate funcționa mai eficient și poate livra valori ușor mai mari de putere.

Acesta este unul dintre motivele pentru care aceeași mașină poate produce rezultate diferite în zile diferite.

De ce mașina pare mai puternică iarna?

Mulți șoferi observă că automobilul accelerează mai bine în sezonul rece.

Explicația este simplă.

Aerul rece este mai dens și conține o cantitate mai mare de oxigen, ceea ce permite motorului să realizeze o ardere mai eficientă.

În același timp, temperaturile mai reduse ajută la menținerea unor valori mai mici ale temperaturii aerului admis, ceea ce reduce probabilitatea ca ECU să limiteze performanța pentru protecția motorului.

Acesta este motivul pentru care rezultatele obținute iarna pot fi ușor diferite față de cele măsurate într-o zi caniculară.

Combustibilul contează

Calitatea combustibilului influențează direct comportamentul unui motor modern.

La motoarele pe benzină, cifra octanică poate permite ECU-ului să funcționeze în parametrii pentru care a fost calibrat.

La motoarele diesel, un combustibil de calitate contribuie la funcționarea optimă a sistemului de injecție.

Acesta este motivul pentru care recomandăm respectarea combustibilului pentru care a fost realizată optimizarea software.

Combustibilul influențează doar puterea?

Nu.

Calitatea combustibilului poate influența și stabilitatea funcționării motorului.

Un combustibil corespunzător contribuie la o ardere mai uniformă, la funcționarea corectă a sistemului de injecție și la reducerea probabilității apariției unor adaptări suplimentare realizate de ECU.

Pe termen lung, utilizarea constantă a unui combustibil de calitate poate avea un impact pozitiv asupra comportamentului general al automobilului.

Presiunea atmosferică și umiditatea

Puțini șoferi iau în calcul faptul că și condițiile atmosferice influențează măsurarea.

Presiunea aerului, umiditatea și densitatea acestuia modifică cantitatea de oxigen disponibilă pentru ardere.

Din acest motiv, două teste efectuate în zile diferite pot produce rezultate ușor diferite chiar dacă automobilul nu a suferit nicio modificare.

Starea tehnică a automobilului

Performanța unui automobil nu este influențată doar de software.

Contează și:

• starea turbinei;
• filtrul de aer;
• bujiile și bobinele (la benzină);
• injectoarele;
• eventualele pierderi de presiune;
• întreținerea generală.

Un automobil bine întreținut va livra rezultate mai apropiate de potențialul său decât unul care prezintă probleme tehnice.

Un exemplu întâlnit în atelier

Recent am avut în atelier un automobil care urma să beneficieze de un Stage 1.

Teoretic, motorul ar fi trebuit să atingă valorile estimate pentru această configurație.

În timpul verificărilor și al măsurătorilor am observat însă că sistemul de supraalimentare nu funcționa în parametri, iar turbina nu reușea să dezvolte presiunea necesară pe întreaga plajă de turație.

Rezultatul a fost o creștere de putere vizibil mai mică decât cea estimată, iar diferența s-a observat doar în partea superioară a plajei de turație, acolo unde turbina reușea să atingă pentru scurt timp valorile apropiate de cele solicitate.

Acest exemplu demonstrează de ce măsurătorile Dyno și analiza logurilor sunt atât de importante. Ele confirmă dacă performanța este limitată de calibrarea software sau de o problemă tehnică existentă.

De ce nu comparăm doar cifra maximă?

Una dintre cele mai frecvente greșeli este compararea exclusivă a valorii maxime de putere.

În realitate, experiența de condus este influențată de întreaga curbă de putere și cuplu.

Un automobil care dezvoltă puterea progresiv și constant poate fi mai rapid și mai plăcut de condus decât unul care afișează o valoare maximă mai mare, dar doar pentru o perioadă foarte scurtă.

De aceea analizăm întotdeauna graficele complete și nu doar cifra finală.

Curba de cuplu spune adesea mai multe decât puterea maximă

Mulți pasionați urmăresc doar valoarea maximă exprimată în cai putere.

Totuși, în utilizarea zilnică, comportamentul automobilului este influențat într-o măsură foarte mare de modul în care este livrat cuplul motor.

O curbă de cuplu liniară și stabilă poate oferi accelerații mai rapide și o experiență de condus mai plăcută decât o valoare maximă ridicată obținută doar într-un interval foarte scurt de turație.

Din acest motiv analizăm întotdeauna întregul grafic și nu doar cifra finală.

De ce repetăm măsurătorile?

La MOC Performance nu ne bazăm pe o singură accelerare.

Pentru validarea rezultatelor efectuăm mai multe măsurători și comparăm valorile obținute.

În timpul acestor teste analizăm și logurile ECU pentru a verifica:

• presiunea turbo;
• presiunea combustibilului;
• temperatura aerului admis;
• comportamentul sistemelor de protecție;
• valorile reale comparativ cu cele solicitate.

Scopul nostru este să confirmăm că performanța obținută este repetabilă și că motorul funcționează în condiții de siguranță.

De ce efectuăm mai multe teste consecutive?

O singură măsurătoare poate fi influențată de numeroși factori.

Pentru a reduce cât mai mult influența acestora, efectuăm mai multe teste și comparăm rezultatele obținute.

Dacă valorile sunt constante și logurile confirmă funcționarea corectă a motorului, putem spune că rezultatul este valid și repetabil.

Acest mod de lucru oferă o imagine mult mai realistă asupra performanței automobilului decât o singură accelerare.

De ce nu urmărim cifre spectaculoase?

În domeniul chiptuningului este ușor să fii impresionat de un număr mare afișat într-o fotografie.

Totuși, o diferență de câțiva cai putere este adesea imposibil de simțit în utilizarea reală.

Mult mai important este ca automobilul să livreze puterea în mod constant, fără limitări, fără temperaturi excesive și fără solicitări inutile ale componentelor.

Preferăm un rezultat realist, verificat și repetabil, în locul unor valori spectaculoase obținute în condiții care nu reflectă utilizarea de zi cu zi.

Cum interpretăm corect un grafic Dyno?

Atunci când privești un grafic Dyno, nu te concentra exclusiv asupra valorii maxime de putere.

Analizează și:

• modul în care crește puterea;
• stabilitatea curbei de cuplu;
• existența unor căderi bruște de performanță;
• diferența dintre valorile înainte și după optimizare;
• repetabilitatea măsurătorilor.

Un grafic echilibrat și constant oferă de cele mai multe ori informații mai utile decât o valoare maximă impresionantă.

Concluzie

Un grafic Dyno reprezintă un instrument valoros pentru evaluarea performanței unui automobil, însă trebuie interpretat în context.

Temperatura, combustibilul, condițiile atmosferice, starea tehnică și metoda de măsurare pot influența rezultatele.

La MOC Performance folosim măsurători DynoRoad și analiza logurilor ECU pentru a valida fiecare optimizare software în condiții reale de exploatare.

Pentru noi, important nu este doar numărul afișat pe grafic, ci faptul că automobilul oferă performanță constantă, funcționează în parametri și poate fi utilizat zilnic în deplină siguranță.

Întrebări frecvente

De ce aceeași mașină are rezultate diferite pe Dyno?

Pentru că măsurătorile sunt influențate de temperatura exterioară, combustibil, presiunea atmosferică, starea tehnică și metoda de testare.

Este DynoRoad precis?

Atunci când este utilizat corect și însoțit de loguri și verificări, DynoRoad este o metodă eficientă pentru validarea performanței automobilului în condiții reale.

Este normal ca două ateliere să obțină valori diferite?

Da. Diferențe mici sunt normale și nu înseamnă automat că una dintre măsurători este greșită.

Ce este mai important: cifra maximă sau curba de putere?

Curba completă de putere și cuplu oferă o imagine mult mai fidelă asupra comportamentului automobilului decât valoarea maximă afișată.

Pot compara direct un grafic DynoRoad cu unul realizat pe un banc cu role?

Nu în mod direct. Cele două metode folosesc principii diferite de măsurare și sunt influențate de factori diferiți. Comparațiile trebuie făcute ținând cont de metoda utilizată și de condițiile în care au fost efectuate testele.

De ce puneți accent și pe logurile ECU, nu doar pe graficul Dyno?

Graficul Dyno arată rezultatul final, însă logurile ECU explică modul în care motorul a ajuns la acel rezultat. Împreună, aceste informații oferă o imagine completă asupra funcționării automobilului și permit validarea optimizării software.